Webbmeny

Produktsökning

Språk

Dela

Hem / Nybörjare / Branschnyheter / Självsmörjande bussningar vs mässing | Underhållsfria lager

Självsmörjande bussningar vs mässing | Underhållsfria lager

Branschnyheter-
Teknisk översikt
Självsmörjande bussningar – vad de är, hur de fungerar, när de ska användas

Självsmörjande bussningar är lagerelement konstruerade med inbyggda smörjmedelsbehållare - vanligtvis fasta smörjmedel inbäddade i eller bundna till en metallisk eller polymermatris - som eliminerar behovet av extern fett eller oljeapplicering under komponentens livslängd. De fungerar genom att släppa ut mikroskopiska mängder smörjmedel under värmen och trycket från glidkontakten, och bibehålla en kontinuerlig skyddsfilm mellan axeln och bussningens hål utan mänsklig inblandning.

Mässingsbussningar, däremot, är inte självsmörjande och kommer att påskynda slitaget utan ordentligt smörjunderhåll. Extern smörjning av standardbussningar är möjlig och förlänger livslängden, men kräver ett underhållsschema som självsmörjande konstruktioner helt eliminerar. För underhållsfria, högtemperatur-, renrums- eller fjärrplaceringsapplikationer är självsmörjande bussningar det tekniskt och ekonomiskt överlägsna valet.

Driftstemperatur -200°C till 350°C (materialberoende)
Lastkapacitet Upp till 250 MPa (brons/grafit)
Förlängning av livslängden 3–10× jämfört med osmorda standardbussningar
Friktionskoefficient 0,03–0,20 (torrdrift)
Nyckelindustrier Fordon, konstruktion, livsmedelsförädling, flyg

Vad är en självsmörjande bussning?

En självsmörjande bussning är ett cylindriskt glidlager som innehåller sin egen interna smörjmedelsförsörjning – vilket eliminerar de externa smörjnipplar, oljebehållare eller underhållsintervaller som konventionella bussningar kräver. Termen "självsmörjande" beskriver en funktionell egenskap snarare än ett enda material eller design: flera distinkta tekniska tillvägagångssätt uppnår detta resultat, var och en lämpad för olika driftsförhållanden.

På mikroskopisk nivå fungerar alla självsmörjande bussningstekniker på samma princip: friktionen och värmen som genereras av axel-till-bussningskontakten utlöser frigöringen av en kontrollerad mängd smörjmedel inifrån bussningsmaterialet. Detta smörjmedel migrerar till lagerytan, bildar en överföringsfilm med låg friktion, minskar slitage och – kritiskt – fyller på sig självt så länge som reserven i materialet inte är uttömd. I väldesignade produkter under korrekta driftsförhållanden fortsätter denna cykel under hela maskinens livslängd utan ingrepp.

Självsmörjande bussningsteknologityper
Sintrad brons / porös metall
Oljeimpregnerad porös brons (upp till 30 volymprocent olja). Värme från drift expanderar olja ur porerna; kylning drar tillbaka den. Utmärkt för måttlig belastning, kontinuerlig rotation, 20–80°C.
Smörjtyp: Mineral/syntetisk olja
Grafit-inbäddad brons
Massiv brons med grafitpluggar inpressade i hålytan. Grafit smetar ut på axeln under belastning och skapar en torr fast smörjfilm. Idealisk för högtemperatur, tung belastning, oscillerande service.
Smörjtyp: grafit (fast)
PTFE-fodrad komposit
Stål- eller bronsunderlag med en tunn PTFE/fiberkompositfoder. Den lägsta friktionen av någon bussningstyp (μ = 0,03–0,08). Tunt tvärsnitt; lämplig för oscillerande, fram- och återgående och långsam rotation.
Smörjtyp: PTFE-överföringsfilm
Polymer / PEEK / PA
Konstruerad termoplast med smörjmedelstillsatser (PTFE, MoS₂, grafit). Lätta, korrosionsimmuna, FDA-kompatibla kvaliteter tillgängliga. Lämplig för lätt-medelstor belastning och rena miljöer.
Smörjtyp: Interna fasta tillsatser

Hur självsmörjande bussningar fungerar: Mekanismen i detalj

Arbetsmekanismen varierar beroende på bussningstyp, men resultatet är i alla fall detsamma: en offersmörjfilm bildas mellan bussningshålet och den roterande eller oscillerande axeln. Att förstå den specifika mekanismen för varje teknik förklarar varför driftsförhållanden - hastighet, belastning, temperatur, rörelsetyp - avgör vilken typ som är lämplig för en given applikation.

01

Oljeimpregnerad sintrad brons: Termisk pumpeffekt

Sintrade bronsbussningar tillverkas genom att komprimera och sintra bronspulver för att skapa en styv men avsiktligt porös struktur - typiskt 20–30 % tomvolym enligt design. Detta pornät är vakuumimpregnerat med mineral- eller syntetisk olja under tryck. Under drift höjer friktionsvärmen vid axelgränsytan den lokala temperaturen, expanderar oljan i porerna och tvingar den utåt till lagerytan. När lagret svalnar (till exempel under en stoppcykel) dras oljan tillbaka in i porerna genom kapillärverkan. Denna termiska pumpcykel är helt passiv – den kräver inget kontrollsystem och arbetar kontinuerligt så länge som oljereserver finns kvar i den porösa strukturen.

Nyckelparameter för prestanda: oljeinnehåll. Standard sintrad brons uppnår 18–24 volymprocent olja. Betygen med högre prestanda når 28–30 %. Vid 18 % oljeinnehåll kommer en typisk bussning som arbetar 8 timmar per dag att köras smörjfri i cirka 15 000–25 000 drifttimmar innan oljereserven är avsevärt uttömd – i praktiken en livslängd på 5–8 år i tvåskiftstillverkningstillämpningar.

02

Grafitpluggad brons: Solid Film Transfer

I grafitinbäddade bronsbussningar pressas cylindriska grafitpluggar in i precisionsborrade hål i borrningsytan, vanligtvis anordnade i ett omkretsmönster med 30–60 graders intervall. Grafitkoncentrationen vid borrningsytan är typiskt 20–35 % av arean. När axeln roterar eller oscillerar kommer den i kontakt med grafitpluggarna och smetar ut en tunn, kontinuerlig grafitfilm över både axeln och bussningens ytor. Grafitens lamellära kristallstruktur gör att dess lager kan glida över varandra med extremt lågt skjuvmotstånd, vilket skapar en torr fast smörjfilm med friktionskoefficienter på 0,05–0,15.

Denna mekanism fungerar effektivt vid temperaturer från -50°C till 450°C — långt över gränserna för något oljebaserat smörjsystem. Grafitpluggad brons är standardvalet för stålverksutrustning, glashanteringsmaskiner, ugnstransportsystem och alla applikationer där driftstemperaturen överstiger 150°C eller där oljeföroreningar inte kan tolereras. Grafitreserven är i själva verket outtömlig i de flesta applikationer - slitage på bronsmatrisen och grafit sker i liknande hastigheter, vilket bibehåller konsekvent smörjning under hela bussningens livslängd.

03

PTFE-fodrad komposit: Transfer Film Formation

PTFE (polytetrafluoreten) kompositbussningar består av ett tunt foder – vanligtvis 0,2–0,5 mm – förbundet med en metallisk baksida. Fodret består av PTFE-fibrer vävda eller pressade med förstärkningsmaterial såsom bronspulver, glasfibrer, kolfibrer eller vävt tyg. Under belastning och rörelse överförs PTFE-molekyler från foderytan till axeln och bygger upp en koherent överföringsfilm 0,1–10 μm tjock på skaftytan. När denna film väl är etablerad (vanligtvis inom de första timmarna av drift, kallad "inkörningsperioden"), ger PTFE-till-PTFE-glidgränssnittet den lägsta friktionskoefficienten som kan uppnås i ett torrt lagersystem: 0,03–0,08.

PTFE-kompositbussningar är exceptionella för oscillerande applikationer med långsam hastighet och hög belastning - svängtappar för jordbruksutrustning, länkar för entreprenadmaskiner, fordonsupphängningsleder - där den oscillerande rörelsen skulle sopa bort konventionellt fett och där åtkomst till återsmörjning är opraktisk. Kritisk specifikationsnotering: PTFE-kompositer får inte användas i kontinuerlig höghastighetsrotation utan ytterligare kylningshänsyn, eftersom den låga värmeledningsförmågan hos PTFE tillåter värme att byggas upp i det tunna fodret, vilket potentiellt kan orsaka delaminering från underlaget.

04

Polymerbussningar: Additivbaserad intern smörjning

Tekniska polymerbussningar – PEEK, PA46, POM, UHMWPE – uppnår självsmörjning genom att införliva fasta smörjmedelspartiklar (PTFE, MoS₂, grafit) direkt i polymermatrisen vid blandningssteget. Dessa tillsatser är jämnt fördelade i materialet i koncentrationer på 10–30 viktprocent. Eftersom bussningens yta slits progressivt under drift exponeras färska smörjmedelspartiklar kontinuerligt vid glidytan, vilket upprätthåller en konstant smörjmedelstillförsel så länge som någon väggtjocklek finns kvar. Till skillnad från metalliska bussningar finns det ingen distinkt "smörjmedelsreserv" som kan tömmas - smörjmedlet är inneboende i hela materialvolymen.

Polymerbussningar ger unika fördelar som metalltyper inte kan: fullständig korrosionsimmunitet, elektrisk icke-konduktivitet, överensstämmelse med FDA 21 CFR 177 och EU 10/2011 livsmedelskontaktföreskrifter, ljuddämpning och förmågan att tolerera viss axelförskjutning genom elastisk deformation. Vikten är 6–8 gånger lägre än bronsekvivalenter. Den primära begränsningen är lastkapacitet: maximalt PV-värde (tryck × hastighet) för de flesta polymerbussningar är 0,1–0,3 MPa·m/s mot 0,5–2,0 MPa·m/s för metalltyper.

Behöver mässingsbussningar smörjas?

Ja – standardbussningar av mässing (koppar-zinklegering) kräver extern smörjning och kommer att uppleva ett accelererat slitage utan det. Detta är en avgörande skillnad från äkta självsmörjande konstruktioner: mässing i sig har ingen inneboende smörjmekanism. Det som skapar förvirring är att mässing har relativt låg friktion mot stål jämfört med järnmetaller, och denna inneboende glidegenskap misskarakteras ibland som "självsmörjande" i icke-tekniska sammanhang. Det är det inte.

Standard mässingsbussning
Friktionskoefficient (dry)
0,25–0,45
Friktionskoefficient (lubricated)
0,05–0,15
Resultat av torr operation
Snabbt slitage, gnistrande risk
Smörjbehov
Obligatorisk; schemalagda intervaller
Max PV (smord)
0,5–1,5 MPa·m/s
Typiskt smörjintervall
500–2 000 drifttimmar

Mässingsbussningar fungerar bra när de är ordentligt smorda. Deras värde ligger i bearbetbarhet, korrosionsbeständighet och lägre kostnad - inte självsmörjning.

Självsmörjande brons/grafitbussning
Friktionskoefficient (dry operation)
0,05–0,15
Extern smörjning
Ingen krävs
Resultat av torr operation
Normal drift (designad för detta)
Smörjbehov
Inga; underhållsfri livslängd
Max PV (torr)
0,3–2,0 MPa·m/s (typberoende)
Typisk livslängd
15 000–50 000 drifttimmar

Självsmörjande konstruktioner specificeras där underhållstillgången är begränsad, kontaminering måste undvikas eller den totala livscykelkostnaden motiverar ett högre initialpris.

Koppar-grafit-undantaget: legeringen som faktiskt smörjer sig själv

Ett material av "mässingsfamilj" är verkligen självsmörjande: blyad brons (koppar-tenn-blylegering, CuSn5Pb5Zn5 eller liknande). Bly i bronsmatrisen migrerar under friktionsvärme till lagerytan, vilket skapar en tunn blyfilm som minskar friktionen och förhindrar adhesivt slitage. Detta är en äkta självsmörjande mekanism – inte en extern tillsats – och det är därför blyhaltig brons har använts som glidlager i över ett sekel i fordonsvevstakar och huvudlager, hydrauliska pumpbussningar och pumpaxelbussningar. Däremot begränsar REACH-förordningen i EU blyhalten i nya konstruktioner, vilket leder till utbyte mot tenn-brons eller aluminium-brons med solida grafitpluggar.

Kan du smörja bussningar - och bör du?

Ja, extern smörjning kan appliceras på de flesta bussningstyper – men om den ska appliceras beror helt på bussningstypen, och i vissa fall skadar extern smörjning aktivt prestandan. Detta är ett av de vanligaste fältfelen vid lagerunderhåll.

Bussningstyp Extern smörjning Effekt på prestanda Rekommenderad åtgärd
Standard bussning i mässing Obligatoriskt Minskar friktionen från 0,35 till 0,08; förlänger livslängden 3–5× Applicera fett var 500–2 000:e timme; använd smörjnippel om den är tillgänglig
Sintrad brons (oljeimpregnerad) Valfritt / fördelaktigt Ytterligare ytolja förlänger livslängden; fördelaktigt för tungt belastade applikationer Applicering av lätt olja vid installation; undvik fett (täpper till porerna)
Grafitpluggad brons Undvik om möjligt Olja kan tvätta bort grafitfilm och förorena kontaktytan; minskar självsmörjningseffektiviteten Torr drift föredrages; om kontaminering finns, rengör istället för olja
PTFE kompositfoder Rekommenderas inte Olja eller fett förhindrar PTFE-överföringsfilmbildning; försämrar mekanismen bussningen är beroende av Smörj aldrig; installera torrt; tillåt inkörningsperiod utan fett
Polymer (PEEK/PA/POM) Undvik i allmänhet De flesta polymerbussningar går torra av design; olja kan orsaka svullnad i vissa polymerer Rådfråga tillverkaren; vattensmörjning ibland fördelaktigt för nylonkvaliteter
Gjutjärnsbussning Obligatoriskt Fri grafit i gjutjärn ger minimal inneboende smörjning; otillräcklig för de flesta applikationer utan extern olja Kontinuerlig oljesmörjning; oljespår i hålet rekommenderas starkt

Vad händer när bussningar körs utan korrekt smörjning

Felsekvensen för en osmord eller undersmord icke-självsmörjande bussning följer en förutsägbar utveckling. Att förstå denna sekvens hjälper underhållsingenjörer att identifiera tidiga varningstecken innan katastrofala fel:

Steg 1
Gränssmörjningsavbrott (0–100 timmar)

Den skyddande smörjfilmen tunnar under kritisk tjocklek (vanligtvis 1–5 μm). Metall-till-metall asperitetskontakt börjar vid yttoppar. Friktionskoefficienten stiger från 0,08 till 0,15–0,20. Värmeutvecklingen ökar proportionellt. Ytjämnheten Ra börjar öka av slitage vid ojämna spetsar.

Steg 2
Självhäftande slitage (100–500 timmar)

Ihållande metallkontakt orsakar mikrosvetsning av ojämnheter. Små partiklar slits från både axel- och bussningsytor, vilket skapar trekroppsnötande slitage - de sönderrivna partiklarna fungerar som slipkorn mellan glidytorna. Det dimensionella spelrummet ökar. Driftljud och vibrationer blir mätbara. Temperaturen på lagerhuset stiger över omgivningstemperaturen med 15–30°C.

Steg 3
Accelererande slitage (500–2 000 timmar)

Frigången överstiger designtoleransen; axeln börjar gå excentrisk. Dynamiska krafter ökar när excentriciteten förstärker vibrationerna. Slitageskräp samlas i smörjmedel eller föroreningszon. Skaftytan kan visa skårlinjer som är synliga för blotta ögat. Fortsatt drift orsakar axelslitage utöver bussningsslitage - i detta skede kräver vanligtvis båda komponenterna byte snarare än byte av endast bussningen.

Steg 4
Katastrofalt misslyckande (terminal)

Termisk flykt – friktionsvärmegenerering överstiger systemets förmåga att avleda värme – orsakar snabb temperaturhöjning. Bronsbussningar kan mjukna och plastiskt deformeras och fastna på axeln. Polymerbussningar kan smälta. I extrema fall orsakar den exoterma anfallshändelsen skador på intilliggande komponenter inklusive hus, tätningar och axeltappar. Den ekonomiska konsekvensen är en 5–15× ökning av reparationskostnaden jämfört med vad förebyggande underhåll eller en korrekt specificerad självsmörjande bussning skulle ha kostat.

Välja rätt självsmörjande bussning: Applikationsbaserad guide

Den korrekta självsmörjande bussningen för en applikation bestäms av fyra primära parametrar: last (tryck), hastighet (hastighet), temperatur och rörelsetyp. PV-värdet – produkten av lagertrycket P (MPa) och glidhastigheten V (m/s) – är det primära tekniska måttet för val av bussning. Varje bussningsmaterial har en maximal PV-gräns över vilken det kommer att misslyckas av termiskt slitage oavsett smörjning.

Applikationsprofil Rekommenderad typ Max PV (MPa·m/s) Temperaturintervall Nyckelfördel
Lätt belastning, kontinuerlig rotation, ren miljö Sintrad brons (oljeimpregnerad) 0,5–0,8 -20°C till 120°C Låg kostnad; tyst drift; beprövad teknik
Tung belastning, låg hastighet, hög temperatur Grafitpluggad brons 1,5–2,0 -50°C till 450°C Extrem temp förmåga; ingen risk för oljeförorening
Oscillerande / fram- och återgående, hög belastning PTFE kompositfoder 0,1–0,5 -200°C till 280°C Lägsta friktion; idealisk för pivoter, länkar, gångjärn
Frätande miljö, matkontakt, lätt belastning Polymer (PEEK/PA/POM-fylld) 0,1–0,3 -40°C till 250°C Korrosionssäker; FDA-kompatibel; lätt
Kombinerad hög last hög hastighet Bimetall (stål/brons) PTFE 0,8–1,2 -40°C till 150°C Hög belastning låg friktion; kompakt tvärsnitt
Stötlastning, gruvdrift, anläggningsutrustning Gjuten bronsgrafit (stor OD) 2,0–3,0 -30°C till 300°C Maximal lastkapacitet; stöttålig

Branscher och applikationer där självsmörjande bussningar dominerar

Automotive
  • Fjädringstappar och styrarmsbussningar
  • Styrstångsbussningar och dragstångsändar
  • Mekanismer för stolsstol
  • Gas- och bromspedalsvängningar
  • Konvertibla taksvängpunkter
Byggmaskiner
  • Grävmaskinens skopstift och bombussningar
  • Lastarens lyftarms svängbussningar
  • Bulldozerbladstappbussningar
  • Kranskiva och krokblocksbussningar
  • Kompaktorsvängstift
Livsmedelsbearbetning
  • Transportörkedjelänkbussningar (FDA-kvalitets polymer)
  • Mixer och mixer vridaxlar
  • Förpackningsmaskin kamföljarbussningar
  • Styrbussningar för flaskfyllningsmaskin
  • Utrustningen i tvättområdet svänger
Stål och metallurgi
  • Valsverk rullhalsbussningar
  • Genomförande bussningar för stränghjulssegment
  • Ugnstransportör rullbussningar
  • Skalbrytare pivåbussningar
  • Hotlist bordsrullar ändbussningar

Installation, underhåll och end-of-life-indikatorer

Självsmörjande bussningar kräver mindre underhåll än konventionella bussningar, men korrekt installationspraxis är fortfarande kritisk. Fel vid installationsstadiet - felaktig ingreppspassning, ytförorening, felaktig axelhårdhet - orsakar för tidigt fel som ofta feltillskrivs till bussningstypen snarare än installationsproceduren.

Installation bästa praxis
  • Presspassningsinterferens: 0,02–0,05 mm för metalliska bussningar i stålhus; 0,03–0,08 mm i aluminium (olika expansionskoefficienter)
  • Använd en cylindrisk dorn eller hydraulisk press — hamra aldrig direkt på bussningens ändyta, vilket förvränger hålets geometri och omedelbart äventyrar det designade spelet
  • Minsta axelhårdhet: 55 HRC för grafitpluggade typer för att förhindra skaftskårning av grafitnötning; 45 HRC minimum för sintrade bronstyper
  • Ytgrovhet på axeln: Ra 0,4–0,8 μm (N6–N7) för metallbussningar; Ra 0,2–0,4 μm för PTFE-komposittyper — för grovt river överföringsfilmen; för slät förhindrar att den bildas
  • Rengör husets hål och axel noggrant före installation - all förorening som fastnar i interferenspassningen förvränger bussningens hål permanent
  • Verifiera hålets diameter efter installationen med en kalibrerad inre mikrometer — presspassning stänger alltid hålet något; bekräfta att löpspelet ligger inom designspecifikationen
Livslängdsindikatorer: När ska man byta ut
  • Det diametrala spelet har nått 0,5–1 % av den nominella hålets diameter – en 50 mm hålbussning bör bytas ut när spelet överstiger 0,25–0,50 mm
  • Synlig förlust av grafitpluggar vid borrningsytan (grafitproppad typ) - borrningsytan ser ut som oavbruten metall utan grafitinneslutningsmönster
  • PTFE-fodertjocklek under 0,05 mm (komposittyp) - mätt med profilometer eller när det bakre metallsubstratet blir synligt på borrytan
  • Onormalt driftsljud — metalliska ringningar eller knackningar indikerar förlust av spelkontroll på grund av överdrivet slitage
  • Förhöjd hustemperatur — en temperaturökning på mer än 20°C över normal driftstemperatur indikerar förlust av smörjningseffektivitet
  • Skaftytans skåror är synliga för blotta ögat — vid denna tidpunkt kräver både axel och bussning samtidigt byte; byte av bussningen ensam på en skårad axel orsakar omedelbart upprepat fel

Besvarade tekniska frågor om självsmörjande bussningar

Hur länge håller självsmörjande bussningar jämfört med standardbussningar?
I applikationer där en standardbussning får korrekt smörjning enligt schemat, är livslängden i stort sett jämförbar - 15 000–50 000 timmar i varje fall. Den kritiska skillnaden är i verkliga driftsförhållanden, där smörjintervall ofta missas, undersmörjning är vanligt och det är svårt att komma åt smörjpunkter. Under dessa förhållanden överträffar självsmörjande bussningar konsekvent standardbussningar med en faktor 3–10× i observerad livslängd. För otillgängliga eller förseglade mekanismer - fordonsupphängningsleder, jordbruksutrustning, tätade industrimaskiner - är självsmörjande bussningar det enda praktiska alternativet för att uppnå designlivslängd utan planerad demontering för eftersmörjning.
Kan självsmörjande bussningar användas i nedsänkta eller våta miljöer?
Det beror på typen. Grafitpluggade bronsbussningar är bäst lämpade för våta miljöer - grafit påverkas inte av vatten och brons har god korrosionsbeständighet, dock inte i havsvatten eller stark syra. PTFE-kompositbussningar fungerar också bra i vatten och utspädda kemiska miljöer; PTFE i sig är inert mot praktiskt taget alla vätskor. Oljeimpregnerade bussningar av sintrad brons fungerar dåligt när de är nedsänkta — vatten tränger undan oljan från porerna, vilket permanent försämrar smörjsystemet. Polymerbussningar (nylonkvaliteter) kan faktiskt dra nytta av vattenabsorption, vilket minskar friktionen, men sväller dimensionellt och måste specificeras med ytterligare spelrum för våt service.
Är självsmörjande bussningar lämpliga för vakuum- eller renrumsapplikationer?
Ja — detta är ett av deras starkaste applikationsområden. Oljeimpregnerade sintrade bronsbussningar är olämpliga (oljeångtryck orsakar kontaminering och avgasning). Grafitpluggade brons- och PTFE-kompositbussningar är standardvalen för tillverkning av halvledarutrustning, medicinsk utrustning och vakuumkammare. Grafit fungerar effektivt i vakuum - dess smörjande egenskaper förbättras faktiskt i frånvaro av vattenånga. PTFE-komposit genererar mycket låg partikelförorening. MoS₂-fyllda polymerbussningar fungerar i miljöer med ultrahögt vakuum där grafit kan orsaka föroreningsproblem. Kontrollera alltid den specifika bussningstypen med tillverkaren för renrumsklasskrav och avgasningsspecifikationer före specifikation.
Vad är skillnaden mellan en självsmörjande bussning och ett lager?
I teknisk terminologi är "lager" den allmänna kategorin - vilken komponent som helst som stödjer en belastning samtidigt som den tillåter relativ rörelse. "Bussning" är en specifik typ av glidlager som kännetecknas av dess cylindriska hylsformfaktor och dess användning som ett foder i ett hushål. Alla bussningar är lager, men inte alla lager är bussningar - rullager (kullager, rullager) är också lager men är inte bussningar. Termen "självsmörjande" kan tekniskt gälla alla lagertyper: självsmörjande kullager (smorda för livslängd tätade konstruktioner) och självsmörjande bussningar eliminerar båda externa smörjkrav men genom olika mekanismer och för olika belastnings- och hastighetsprofiler.

Previous: Vad är självsmörjande lager? Typer, användningar & urvalNext: No next article
Vår produkt //
Relaterad produkt